飛行船 (2)

18世紀の終わりにモンゴルフィエ兄弟の気球が空中に飛び出した瞬間から、人は彼らの飛行をますます正確に制御しようとしました。 19世紀半ばに、蒸気エンジンで駆動されるプロペラを備えた気球がフランスで特許を取得しました。そのおかげで、航空機はより速く飛行しただけでなく、操縦もはるかに簡単になりました。これが飛行船の祖先の誕生です！その後すぐに、同じくフランスで、電気モーターと乗組員のための部屋があったゴンドラを動力源とする葉巻型の飛行船（エアロスタット）が作成されました。

しかし、最初の実際の飛行船は1900年にドイツ人、フェルディナントフォンツェッペリン伯爵によって作成されました。それが飛行船にどれほど大きな影響を与えたかは、2つの単語（飛行船とツェッペリン）がしばしば同じ意味で使用されているという事実によって証明されています！フェルディナントフォンツェッペリンは既存の航空機で何を変更しましたか？まず第一に、彼は内燃機関を使用してそれらを駆動し、さらに、ヘリウムまたは水素で満たされた柔軟なコーティングの代わりに、雨などに耐性のある含浸材料で覆われ、まだ満たされた木製の骨格を使用しましたこれらのガスの1つ。これらの革新は両方とも、構造の強度に素晴らしい影響を与え、構造の信頼性を大幅に向上させました。

第一次世界大戦の初め、当時の技術の頂点であった飛行船はドイツで爆撃飛行に使用されていましたが、飛行機の出現により、その機能は爆撃機に引き継がれました。 1918年以降、ツェッペリンは、停止することなく長距離を飛行でき、当時の多くの旅客機よりも高い揚力を備えたエアロスタットとして、民間航空で使用されていました。また、大幅に成長しました。1900年頃の長さは130〜150メートルでしたが、1920年代と1930年代には、船体の長さが230〜245メートルの飛行船がすでに飛行していました。それらの中で最も有名なのは、長さ245 m、直径41mのLZ-129ヒンデンブルク飛行船でした。最大70人の乗客が搭乗し、大西洋上空を飛行する可能性があります。 1937年にニューヨークに着陸した際に全焼した史上最も悲劇的な飛行船事故に参加したのもLZ-129ヒンデンバーグでした。 35人が死亡し、燃えているLZ-129の壊滅的な写真が世界の報道機関に広まりました。この恐ろしい事故は、ますます洗練された旅客機と相まって、飛行船の時代は完全に終わったように見えました。

しかし、1997年にフェルディナントフォンツェッペリンのアイデアに基づいて飛行船の生産が再開されました-ツェッペリンNT 。今日、それらは主に観光やマーケティングキャンペーンで使用されています-大きくて飛んでいる広告バナーとして。